Management

Wir nehmen Ihnen alles ab.

Außer das Fliegen.

Damit Sie den Kopf frei haben für die Linie, den Wind und die Wolken.

Was wir machen

Sechs Dinge. Kein Klein­gedrucktes.

  1. 01

    Halterschaft

    NCC-Erklärung beim LBA. Operations Manual. Compliance Monitoring.

  2. 02

    Crew

    Auswahl. Rostering. Recurrent Training. Type Rating und CRM.

  3. 03

    Technik & CAMO

    Wartungsplanung. AD/SB-Tracking. ARC-Koordination.

  4. 04

    Operations Control

    Flugplanung. Wetter. NOTAMs. Slots. Permits. Handling.

  5. 05

    Safety & SMS

    Risk Assessments. Müdigkeitsmanagement. Audit-Vorbereitung.

  6. 06

    Reporting

    Monatliches Cost-Statement. Treibstoff. Versicherung. Klar.

So sieht das aus

Das, was Sie nie sehen sollten.

Eigentlich sollten Sie diese Seite gar nicht zu Ende lesen müssen. Aircraft Management ist die Summe aller Dinge, die zwischen dem Eigentum an einem Flugzeug und dem Fliegen liegen — und genau diese Dinge nehmen wir Ihnen ab.

Wir schreiben Ihr Operations Manual und halten es aktuell. Wir reichen die NCC-Erklärung beim Luftfahrt-Bundesamt ein und sind im Audit Ihr Ansprechpartner. Wir suchen die Piloten, prüfen Lizenzen, planen Type Ratings und Recurrent Trainings nach Part-FCL. Wir koordinieren mit der CAMO Ihrer Wahl, halten die Lebenslaufakte sauber, dokumentieren jede Wartung, jeden AD und jeden Service Bulletin.

Wir disponieren Crew, planen Slots, bestellen Treibstoff, organisieren Handling — egal, ob Sie morgen nach Sylt wollen oder in vier Wochen nach Olbia. Wir kümmern uns um Versicherung, Registrierung, Müdigkeitsmanagement, SMS, Audit-Vorbereitung und das monatliche Cost-Statement, in dem nichts unter "Sonstiges" verschwindet.

Was bei uns ankommt, sind Anrufe wie "Können wir Donnerstag früh nach Mallorca?" Was Sie nie zu sehen bekommen, sind die zwei Stunden, in denen wir genau das organisieren.

Klingt das viel? Ist es auch. Genau deshalb gibt es uns.

Häufige Fragen

  • Brauche ich für meinen Jet einen externen Aircraft Manager?
    Sobald Ihr Flugzeug unter EASA Part-NCC fällt — das gilt für jeden Jet sowie für Turboprops über 5.700 kg MTOW — sind ein Operations Manual, ein Safety Management System, ein Müdigkeitsmanagement und eine NCC-Erklärung beim Luftfahrt-Bundesamt Pflicht. Diese Strukturen baut und pflegt ein Manager hauptberuflich. Eigentümer können das theoretisch alleine — wir kennen keinen, der es will.
  • Was kostet Aircraft Management?
    Honorar nach Aufwand und Komplexität: transparente monatliche Pauschale plus durchgereichte Kosten zum Selbstkostenpreis. Keine versteckten Margen auf Treibstoff, Wartung oder Crew-Reisen. Ein konkretes Angebot bekommen Sie nach unserem ersten Gespräch innerhalb einer Woche.
  • Bleibt meine Crew, oder müssen wir wechseln?
    Wenn Ihre Crew zu Ihnen passt, bleibt sie. Wir übernehmen Vertragsverhältnisse, Lizenzpflege, Recurrent-Planung und Lohnabrechnung. Wenn Sie Crew suchen oder erweitern wollen, machen wir das auch — wir kennen den Markt im DACH-Raum.
  • Kann ich den Vertrag jederzeit kündigen?
    Ja. Standardkündigungsfrist drei Monate, fair und ohne Strafklauseln. Wir glauben an gute Arbeit, nicht an Knebelverträge.
  • Kann mein Jet auch chartern, während er gemanagt wird?
    Auf Wunsch ja — entweder als Charter-Vermittlung über uns oder über einen AOC-Halter, mit dem wir kooperieren. Charter-Erlöse mindern Ihre Fixkosten, müssen aber zur Mission Ihres Flugzeugs passen.
  • Wo ist Ihre Heimatbasis?
    Flugplatz Egelsbach (EDFE), 15 Autominuten vom Frankfurter Bankenviertel. Deutschlands aktivster GA-Flughafen, gebaut für Geschäftsflugzeuge, ohne den Slot-Zirkus von Frankfurt-Main.

Reden wir über Ihren Jet.

Ein erstes Gespräch dauert eine halbe Stunde. Wir hören zu, schauen uns Ihre heutige Situation an — und sagen Ihnen ehrlich, ob wir der richtige Manager für Sie sind. Kostet nichts, verpflichtet zu nichts. Persönlich am Hangar in Egelsbach, oder am Telefon.

Lass uns sprechen